4. 해운운송
우리나라는 대외 지향적 개방경제의 특성과 3면이 바다로 둘러 싸여있는 지정학적인 여건 등으로 수출입화물의 99.7%가 해상을 통해 수송된다. 그 기능이 수출입화물 수송에만 있는 것이 아니라 국민경제에 직접적으로 기여함을 물론 전후방 관련 산업의 발전에도 일익을 담당한다는 점
산업구조와 밀접한 관련을 갖는다고 할 수 있는 것이다.
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Ⅱ. 고부가가치산업구조
1. IT산업
1) 분야별 중장기 발전전략 수립
ㅇ 중요한 IT산업 분야별 산학연 전문가로 T/F를 구성하여 시장 및 기술동향을 분석하고 발전목표를 설정
ㅇ 발전목표를 달성하기 위한 기
가치 상품의 물류 거점역할을 했다. 이 같은 여객 및 화물운송 실적의 성장세는 인천공항의 흑자전환 시기를 앞당겼다. 당초 2008년께나 흑자로 전환될 것으로 예상됐던 인천공항은 지난해 1500억원에 육박하는 흑자를 창출했다. 인천 국제공항은 반도체, 무선통신기기, 컴퓨터 등 첨단 고부가가치산업
부가 향상된다는 주장을 전개하고 있다. 마르크스 또한 자본주의 경제에서 자본재에 대한 기술혁신이 차지하는 중요성이 매우 큼을 강조하고 있다.
기술혁신이 경제성장에 결정적인 중요성을 갖고 있음을 본격적으로 주장한 학자는 독일의 경제학자 슘페터이다. 슘페터는 자본주의 경제체제의 성장
철도의 끊어진 구간을 연결”하는데 합의하였고, 평양에서 개최된 제2차 남북장관급회담에서도 남과 북은 “끊어진 철도를 연결하고 문산-개성 사이의 도로를 개설”한다는 공동보도문을 발표하였다.
분단 이후 최초로 열린 제1차 남북국방장관회담에서 양측은 공동보도문을 통해 철도·도로공사를
관광교통업은 관광산업에 있어서 중추적 역할을 담당하는 수단으로 관광객이나 재화를 장소적으로 이동시켜 주는 교통서비스를 제공해 주는 업이라 할 수 있다.
2. 철도
1) 철도의 개념
․ 철도(railway)란 “철의 궤도를 부설하고 차량을 운전하여 여객과 화물을 운송하기 위하여 필요한 설
철도는 개통이후 일제하에서는 물론 그러했지만 1960년대까지만 해도 교통수단의 주종으로서 한국근대화의 절대몫을 차지하였다. 1961년 통계를 보면 전국의 자동차 총수는 2만 9천 2백 여대(화물차 1만 2천 6백대, 승합차 4천 2백대, 승용차 9천 1백대) 뿐이었다. 도로라고 해야 2만 7천 1백여㎞로 4.1%만이 포
구조적 취약점을 지니고 있고 이를 극복치 못하면 기술자립국으로 들어가지 못할 것임을 지적하고 동의하지만, 대부분의 산업관련정책은 이를 무시한 채 결정되는 것이 비일비재한 것 같다. 항공기 및 항공재료 산업이 선진국에서 어떻게 발전해 왔나를 보면 금방 해답이 나온다. 결국은 정부의 장기
산업과, 항공 운송산업, 항공정비서비스를 수행하는 항공 MRO(Maintenance Repair and Operations) 산업으로 구분되는 포괄적인 개념이다. 이 중 항공기 제조 산업이란 항공기, 우주비행체, 관련 부속 기기류 또는 관련 소재류를 제작, 가공, 생산 및 개조하는 모든 생산 활동으로 기술 집약적인 고부가가치산업이